今年 2 月份，比亚迪召开智能化战略发布会，正式拉开全民智驾序幕，旗下全系车型搭载天神之眼高阶智能辅助驾驶，就连海鸥这样的 7 万级微型电动车也未缺席。
不过，彼时有声音称，海鸥这样的小车搭载天神之眼智能辅助驾驶系统，象征意义大于实际意义，因为受限于感知系统的硬件成本，目前行业能用、好用的辅助驾驶系统，车辆售价普遍在 10 万元以上，第一梯队的更是要 20 万 +。
为打破用户的偏见，比亚迪近日在合肥比亚迪赛车场举办了一场海鸥智能辅助驾驶百媒实测活动，通过对日常最实用的 AEB、全场景泊车辅助功能的实测，展示了搭载天神之眼 C 系统海鸥的智驾实力。
活动地点位于合肥比亚迪赛车场，虽然场地目前还未完工，但从已投入使用的场地来看，赛车场的功能极其多样化，且赛道标准相当之高。除了可以进行常规刷圈外，场地内还有应急浮水演示区、湿滑路面模拟、非铺装路面、越野爬坡等场景，满足跑车、越野车、轿车 SUV 等全场景测试需求。
言归正传，实测活动首先进行的是 AEB 紧急制动测试，包含 100km/h 静止车辆、80km/h 假人以及 100km/h 时速下消失的前车等测试项目。
而参与测试的比亚迪海鸥搭载天神之眼 C 系统（DiPiolt 100 三目版），感知系统的硬件包括 5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头和 12 颗超声波雷达传感器，可一键开启高快领航辅助，并可实现自动上下匝道、主动超车 / 变道、避让施工区、智慧礼让大车等功能。
在 100km/h 静止车辆实测中，搭载天神之眼 C 的海鸥从远处驶来，加速到 100km/h 后，车内教练完全放开制动踏板，在接近车道上静止驾车时，AEB 系统感知到前方障碍车辆，随即启动紧急制动。100km/h 时速下将车辆稳稳刹停在静止车辆后方 2 米左右。
在随后进行的 80km/h 静止假人和消失的前车实测项目中，比亚迪海鸥全都稳稳过关，没有出现刹车不及导致碰撞的情况。
比亚迪介绍，后续还将逐步释放海鸥 AEB 的能力，在时速 120km/h 和 140km/h 的状态下也能安全刹停。同时，海鸥智驾版的 AEB 还能在 50km/h 的时速下实现对"鬼探头"的刹停。
对于用户来说，智能辅助驾驶的首要特点就是保证安全，其次才是减轻驾驶疲劳。而 AEB 功能就是最实用的主动安全功能，可以这么说，好用的 AEB 能够减少日常驾车中 90% 的车祸事故，这一点比亚迪海鸥用实测证明可以胜任。
除开 AEB 功能，泊车辅助功能则是日常最高频使用的智驾功能，毕竟老司机的眼力再精准，还是无法与能够测距的车外摄像头和雷达相比。
在全场景泊车实测中，海鸥上来就挑战了目前仍让不少智驾车型铩羽而归的断头路车位，难度系数拉满。
实测显示，车辆检测到断头路后，泊车系统立即规划出泊车路线，先是将车辆倒置更为开阔的场地进行掉头，随后又在尾部朝向断头路的状态下，将车辆安全泊入断头路车位，全程行驶速度并不慢，与老司机相比，泊车还有一定的速度优势，至于精准性更是远远超越。
断头路车位都不在话下，随后进行的垂直和侧边更是没有难度，多次实测都是稳定发挥，将车辆精准泊入车位之中。
并且，值得好评的是，自动泊车时车内的车机屏幕显示 360 ° 全景影像，且在车身接近其它车辆或障碍物时会显示精确的距离，减少车内驾驶员的心理负担，也更好地理解车辆泊车辅助系统的安全边界在哪。
此外，除了常规的划线车位外，平日也常遇到未划线的异形车位，基本上两台车之间的空地就是车位。对于这种超出考试大纲的车位，海鸥泊车辅助系统仍能应对。
在斜列无线车位测试中，海鸥开启自动泊车功能后，依然会在车辆侧边标识出能够泊车的区域，简单几把方向调整后，就快速将车停了进去。
客观而言，虽然比亚迪海鸥的天神之眼 C 驾驶辅助功能不能在城区领航，但单看其泊车辅助能力，与行业内的 T0 梯队已没有多少差距，完全可以满足日常泊车辅助场景。
并且，任何品牌的智能辅助驾驶系统都依赖数据积累学习，截至 5 月底，比亚迪的智驾车型累计销量已超 71 万辆，每天智驾数据生成超 4400 万公里，庞大的销量数据累积了大量的用户出行场景样本，也会让比亚迪的智能辅助驾驶功能越用越好用。
事实上，在升级天神之眼 C 智能辅助驾驶系统之前，比亚迪海鸥就凭借着超强的产品力和价格，连续多月拿下国内车型销冠。
而今，在智能驾驶辅助功能上车后，海鸥又在配置上全面提升，包括全系标配外后视镜电加热、车载 ETC、智能上下电等功能，新增外后视镜电动折叠、四门车窗一键升降 + 防夹功能，车辆的实用性进一步提升。
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